karakteristik
Stura Hammar taşında uzun gemideki savaşçıların görüntüsü I
Uzun gemilerin boyutları 10 ila 19 metre arasında değişiyordu ve daha sonra gemi yapımının gelişmesiyle birlikte 30 metreye kadar ulaşmaya başladı. Drakkarlar hem ticaret gibi günlük işler hem de askeri amaçlar için (çoğunlukla ikincisi için) ve ayrıca geminin özel tasarımı sayesinde mümkün olan uzun deniz yolculukları için kullanıldı. Vikingler uzun gemilerle ilk olarak İzlanda, İngiltere, Grönland ve Kuzey Amerika kıyılarına yelken açtılar.
Pruvaya monte edilmiş oyma ejderha başları çoğu zaman gemi sahibinin sosyal ve mali durumunun ne olduğunu açıkça ortaya koyuyordu. Çünkü Durumları ve yetenekleri nedeniyle ejderha başları farklı şekillerde dekore edilmiştir. Geminin pruvasındaki ejderha kafası da düşmanları korkutmak için kullanılıyordu. Bu özellikle yeni topraklara baskın yaparken geçerliydi. Örneğin Vikingler Batı Topraklarına ilk kez yola çıktıklarında, henüz bilinmeyen bir ülkenin kıyılarına yelken açtılar; orası Northumbria'ydı.
Viking gemisi kıyıya doğru yelken açtığında keşişler bunu fark ettiler ve pruvasında bir ejderha bulunan gemiyi sadece görmekten korktular. Daha sonra Hıristiyanları günahlarından dolayı cezalandırmak için dünyaya inenlerin şeytanlar olduğuna inandılar. Askerler bu tür gemileri gördüklerinde çoğu zaman mevzilerini bırakıp kaçtılar.
Navigasyonda güvenlik ve başarı büyük ölçüde Vikinglerin kullandığı gemilerin tasarımına ve özelliklerine (güç ve stabiliteye, denize elverişliliğe ve taşıma kapasitesine) bağlıydı. Gemi yapımının navigasyonu kökten değiştirdiği dönem Orta Çağ'dı. Efsanevi kuzey Viking savaşçılarının ve gezginlerinin uzun gemileri bu değişikliklerin başlıca örneğidir. İskandinavların mükemmel demir aletler yapmasına olanak tanıyan odun - meşe ve çam bolluğunun yanı sıra birinci sınıf demir cevherinin varlığı, birçok geminin hızlı inşasına katkıda bulundu. Bu onların medeniyetinin gerçek temeli haline geldi. Savaş gemilerine "drakkar" (ejderha) adı verildi.
Başların çoğunun (asil Normanlar) altın işlemeli mor yelkenli gemileri vardı ve yaldızlı direklerde altın fenerler veya kanatları uzatılmış kuşlar şeklinde rüzgar gülleri vardı. Drakkar'ın önemli bir avantajı omurgaydı - tek bir meşe gövdesinden yapılmış, tüm taban boyunca pruvadan kıç tarafına uzanan uzunlamasına bir kiriş. Omurga, gemiye dalgalarda güç ve denge kazandırdı ve geminin gövdesine zarar vermeden kıyıya sürüklenmesine olanak sağladı.
Geminin ortasında 10-12 metre yüksekliğinde, rüzgâr olmadığında çıkarılıp güvertede saklanabilen bir direk vardı. Küreklerin uzunluğu 4-6 m, kürekçi sayısı 14 ila 20 sıra veya daha fazla olabilir. Kısa bir enine sap (bir yeke) kullanılarak döndürülen dümen küreği genellikle kıçta sağda bulunuyordu.
Drakkarlar çok iyi tasarlanmıştı, bu da nehirler ve fiyordlar boyunca yelken açmayı mümkün kılıyordu. Aynı nedenden dolayı, uzun gemiler birliklerin düşman topraklarının derinliklerine çıkarılmasını mümkün kıldı. Alçak kenarlar, drakkar'ın deniz dalgalarının arka planında zar zor görünmesini sağladı ve bu da dalgalarla birleşmeyi mümkün kıldı.
Arkeolojik kazılarda keşfedilen ve özenle restore edilen bazı uzun gemiler günümüze kadar gelebilmiştir. Günümüzde Norveç ve Danimarka'daki Viking gemi müzelerinde sergilenmektedir.
Kürekçileri korumak için drakkarın yanları kalkanlarla kaplıydı. Güvertede gemiyi ağırlaştıracak hiçbir şey yoktu. Tasarım olarak benzer bir Viking ticaret gemisi olan Knorr, hayvan bile taşıyabilir.
Bilim adamları bunu Orta Çağ'ın en ünlü nakışı olan kocası Fatih Kral William I'in kahramanlıklarını ölümsüzleştiren “Kraliçe Matilda Halısı” sayesinde biliyorlar.
Günümüze ulaşan 68,3 m uzunluğunda ve 50 cm genişliğindeki devasa bir tuval şeridinde (“Bayenne Kanvası”), Fatih I. William'ın İngiltere'yi fethini anlatan 58 sahne işlenmiştir.
I. William'ın ordusunu Normandiya'dan İngiltere'ye taşıdığı gemiler de bu tuval üzerine işlenmiştir. Çizgili yelkenler ve "altın" rüzgar gülleriyle süslenmiş direkler açıkça görülüyor - rüzgar göstergeleri, büyük olasılıkla oluklu yaldızlı tenekeden yapılmış. Daha sonra, 1066'da, birlikleri ve süvarileri taşımak için I. William, 100'den fazla uzun gemiden oluşan bir filo topladı ve bu filoyla Manş Denizi'ni geçti. Tasarımları nedeniyle uzun gemiler en sığ sulara girebiliyordu ve bu da askerlerin gemileri hızla terk etmelerine olanak tanıyordu.
Drakkar Türleri
Norveçliler, Gokstad uzun gemisinin tam bir kopyasıyla Chicago'ya yelken açarak Columbus'un Amerika'nın keşfindeki önceliğine meydan okudular.
Drakkarların temsilcilerinden biri çağrılabilir Gökstad gemisi(Norveççe) Gökstadskipet) - 9. yüzyılın bu tür Viking gemisi en çok cenaze gemisi olarak kullanılıyordu. 1880 yılında Norveç Sandefjord'un (Vestfold eyaleti) kıyısındaki bir höyükte keşfedildi. Drakkar Müzesi'nde sergilenen bu Gokstad gemisi, yaklaşık 23 m uzunluğunda ve 5,1 m genişliğindedir.Yelken donanımı, dikey panellerden dikilmiş büyük bir raf yelkeninden oluşur. Kürek küreğinin uzunluğu 5,5 m'dir.
Her iki yanında dik bir şekilde yükseltilmiş yan çizgiye sahip, güzel ve ince bir gemi, tamamen meşeden yapılmış ve zengin bir şekilde süslenmiş. Bu tip bir geminin mükemmel denize elverişliliği 1893 yılında 12 genç Norveçli tarafından kanıtlanmıştır. Gokstad gemisinin tam bir kopyasını inşa ettiler, ardından Kuzey Atlantik'i geçip Columbus Sergisi için Chicago'ya vardılar, gemi ortalama 9-10 knot hız gösterdi, bu daha sonraki büyük yelkenli gemiler için çok iyi bir göstergeydi.
Oseberg teknesi.
Oseberg gemisi- 1904 yılında Norveç'in Vestfold eyaletinde Tonsberg yakınlarında keşfedilen meşe Viking gemisi (schneckkar). Gemi topraktan çıkarıldı ve tüm içeriğiyle birlikte Oslo'daki Drakkar Müzesi'nde bulunuyor. Bulunan verilere göre gemi 820 yılı civarında denize indirilmiş ve 834 yılına kadar kıyı sularında kullanılmış, sonrasında cenaze gemisi olarak kullanılmıştır.
Geminin uzunluğu 21,6 metre, genişliği 5,1 metre, direğin boyutu 6 ila 10 m arasında değişebiliyordu. 90 m² yelken alanıyla gemi 10 knot'a kadar hızlara ulaşabiliyordu. 15 çift fıçı, gemide 30 kadar kürekçinin bulunduğunu gösteriyor. Baş ve kıç kısmı iç içe geçmiş hayvanlar şeklinde boyanmıştır.
Höyük Orta Çağ'da yağmalanmış olmasına rağmen, arkeologlar gemide yüksek sosyal statüye sahip iki kadının (genç ve yaşlı) kalıntılarını, oryantal ipek kumaş parçalarını, iyi korunmuş bir ahşap arabayı ve hatta kemikleri keşfetmeyi başardılar. tavus kuşu. Bu gelişen bir ticarete işaret ediyor.
İskandinav bilim adamları uzun süredir bu kadınları Yngling hanedanıyla ilişkilendirmeye çalışıyorlar. Ancak ön DNA analizi, en gençlerinin Avrupalılar arasında neredeyse hiç bulunmayan ancak Orta Doğu'da, özellikle İranlılar arasında yaygın olan U7 haplogrubuna sahip olduğunu gösteriyor.
Thun gemisi, müzede sergi
Thun gemisi(Norveççe) Tuneskipet) - 10. yüzyıldan kalma bu gemi Vikingler tarafından cenaze etkinlikleri için kullanıldı. 1867'de arkeolog Oluf Rygev tarafından Norveç'in Østfold kentindeki Tyn'deki Rolvsey köyündeki Haugen çiftliğinde bir tekne tümseğinde keşfedildi. Oslo'daki Drakkar Müzesi'nde sergilendi.
Gemi MS 900 civarında inşa edildi. örneğin, paneller üst üste bindirilmiş meşeden yapılmıştır. Gemi kısmen korunmuştur ve muhtemelen 22 metre uzunluğunda olup on bir veya on iki sıra küreklidir. Geminin genişliği 4,35 metre, omurga uzunluğu ise 14 metredir. Gemi, uygun şekle sahip bükülmemiş kütüklerden, kalın kirişlerden ve sağlam bir raydan yapılmış çerçevelere sahip devasa bir yapıdır.
Takım
Gemideki kişi sayısı geminin büyüklüğüne göre değişiyordu. Her küreğin arkasında bir kürekçi oturuyordu. Kaptan ve yardımcıları da takımın bir parçasıydı. Vikingler uzun gemilerle sefere çıktığında burası onların evi haline geldi ve her Viking'in kendi yeri vardı. Askeri kampanyalar sırasında drakkarlarla çok daha fazla insan taşındı. Drakkarların nispeten büyük müfrezeler (bir buçuk yüz Viking savaşçısına kadar) taşıdığı durumlar vardır, ancak bu durumda gemiler çoğunlukla kıyı sularında seyrederdi ve müfrezeler geceleri her zaman karaya inerdi.
Yapı
Uzun gemilerdeki deri bu şekilde yapıştırıldı.
Drakkarlar, aralarında en önemlileri dişbudak, çam ve meşe olan birçok türden ahşaptan yapılmıştır. Gemi yapımcıları, Viking gemilerinin omurgaları ve çerçeveleri için özellikle doğal kıvrımlara sahip ağaçları seçtiler. Ağaç kesilir kesilmez kurumasını beklemediler, ağaç kamalarla ikiye bölündü ve ardından ortaya çıkan boşluklar yalnızca lifler boyunca daha da bölündü. Ortaya çıkan levhalar, çatlama korkusu olmadan bükülebilir. Levhalara ilave esneklik kazandırmak için suyla nemlendirildi ve ateşin üzerinde tutuldu. En önemli alet marangoz baltasıydı. Birinin bir gemi inşa etmek için yeterli olduğuna inanılıyordu, ancak başka aletler de kullanıldı: keskiler, matkaplar ve diğerleri.
Kaplama için üst üste bindirilmiş tahtalar kullanıldı. İnşaatçıların geleneğine bağlı olarak tahtalar demir çiviler ve perçinlerle, tahta çivilerle sabitlendi, hatta birbirine bağlandı. Daha sonra tüm yapı tıpkı şimdiki gibi kalafatlandı ve katranla kaplandı. Böylece, suda hareket ederken stabiliteyi, stabiliteyi ve hareket hızını artıran bir hava boşluğu oluşturuldu: hız ne kadar yüksek olursa, gemi o kadar stabil ve pürüzsüz hareket eder.
Bugün Drakkars'ın inşaatı
Çeşitli tarihi kuruluşlar, bunu veya bu gemiyi orijinal teknolojileri kullanarak yeniden yaratmaya çalıştı. Örneğin, “Glendalough Denizatı” (dat. Glendalough'dan Havhingsten 30 metrelik bir savaş gemisi olan 30 metrelik bir savaş gemisi, 1042 yılında İrlanda'da inşa edilen ve 11. yüzyılın sonunda Danimarka'nın Roskilde fiyortunda batan Skuldelev II gemisinin neredeyse tam bir kopyasıdır (gemi, adını Skuldelev köyünden almıştır, 1962'de deniz arkeologlarının fiyordun dibinde 5 geminin kalıntılarını bulduğu yerden çok da uzak değil). Glendalough'dan Deniz Atı'nın yaratılması için yaklaşık 300 meşe gövdesi, 7.000 demir çivi ve perçin, 600 litre reçine ve 2 km halat harcandı.
İkinci tip tekneler aynı zamanda İskandinav uzun gemilerini de içerir - Viking gemileri. Bu tür gemiler, bir zamanlar sadece Norveç'in kıyı sularında değil, denizlerde ve okyanuslarda da seyahat etmelerine ve hatta tarihçilere göre Kolomb'un karavelalarından önce Amerika kıyılarına ulaşmalarına rağmen, artık sularda nadiren görülüyor.
Norveç fiyortlarından "Ejderhalar"
Norveççe'den tercüme edilen Vikinglerin adı, bu tür gemilerin pruvasındaki oyulmuş heykeller (çoğunlukla ejderhalar) şeklindeki karakteristik korkutucu süslemelerle ilişkilendirilen "ejderha gemisi" gibi geliyor. Drakkarların bir diğer adı da Langskip'tir, yani. Ahşap gemilerini dar (2,6 m genişliğe kadar), uzun (35 ila 60 m arası), oldukça yükseltilmiş kavisli kıç ve pruva ile yapan İskandinavların gemi inşasının özellikleriyle de ilişkilendirilen “uzun gemiler”. Dakkars'a, Vikinglerin denizden yabancı bölgelere baskınlar gerçekleştirdiği İskandinav savaş gemilerinin tamamı filosu da deniyordu.
Bu ilginç! Gemi dost topraklara yaklaştığında dargemilerin pruvasından ejderha başı şeklindeki tokmağı çıkarmak gelenekti. Vikingler bu şekilde iyi ruhların gazabından kaçınabileceklerine inanıyorlardı. Ek olarak, bu tür "süslemeler" yalnızca uzun savaş gemilerinde mevcutken, benzer Viking balıkçılığı ve ticaret gemilerinde bu türden hiçbir şey yoktu.
Dakkars, küreklerle kürek çekerek (özellikle büyük gemilerde 30-35 çift kürek vardı) ve dikdörtgen (daha az sıklıkla kare) bir yelkene yayılan adil bir rüzgarın yardımıyla geniş sular boyunca ilerledi. geminin ortasında. Yelkenler koyun yününden yapılmıştır. Geniş bir kumaşın yaratılması 2 tona kadar yün ve birkaç yıllık çalışma gerektirebiliyordu, bu nedenle yelkenler uzun gemilerin çok değerli bir bileşeniydi.
Direksiyon, geminin sancak tarafına monte edilen bir dümen küreği ile gerçekleştirildi. Bu tür "motorlar" ile uzun gemiler 10-12 knot'a kadar hızlara ulaşabiliyordu ve bu o zamanlar oldukça yüksek "teknik göstergelere" eşit olabilirdi. Viking tekneleri hem dar koylarda hem de geniş denizlerde gezinebiliyordu. İskandinav uzun gemilerinin Grönland kıyılarına ve hatta Kuzey Amerika kıyılarına ulaştığı kesin olarak biliniyor (bu, daha sonra rotanın benzer kopya gemilerde tekrarlanmasıyla birden fazla kez kanıtlandı).
Bu ilginç! Vikinglerin, drakkarlara ek olarak, boyutları daha küçük olan ve 15-20 knot'a kadar hız yapabilen snekkarlar - "yılan gemileri" ve ticaret gemileri olan knorlar da vardı. Knorr'lar uzun gemilerden daha genişti, ancak aynı zamanda daha az hız geliştirdiler ve sığ nehir sularında yürümek için tasarlanmamışlardı.
Alçak kenarlı uzun gemiler genellikle yüksek dalgalarla birleşiyordu, bu da Vikinglerin tamamen beklenmedik rakipler olarak kıyıya ani bir iniş yapmasına izin veriyordu. Kelimenin tam anlamıyla "insanlar" gibi görünen "Vikingler" isminin de, kıyı koylarından aniden ortaya çıkan korkunç ejderha kafalarına sahip gemilerden kaynaklanmış olması muhtemeldir.
Drakkar - Vikinglerin evi
Drakkarlar, yapımında dişbudak, meşe ve çam tercih edilen ahşap gemilerdi. Omurga ve çerçevenin üretimi için başlangıçta doğal kıvrımlı ağaçlar seçildi. Yan kaplama için sadece üst üste bindirilmiş meşe levhalar kullanıldı. Ayrıca geminin yanları da kalkanlarla korunuyordu.
Bu ilginç! Bir drakkar inşa etmek için yalnızca bir baltaya (veya birkaç çeşidine) sahip olmanın yeterli olduğuna inanılıyordu, ancak sıklıkla başka aletler de kullanılıyordu.
İskandinavlar gemiyi evleri olarak görüyorlardı. Bir göçebe için bir at gibi, Vikingler için de bir gemi, düşmanlarla savaşta canlarını vermeyi umursamadıkları ana hazineydi. İskandinav kralları (kabile liderleri) bile son yolculuklarına uzun gemilerle gönderiliyordu. Günümüze ulaşan bazı mezar kaplarını Norveç’te görmek mümkündür.
Vikinglerin gemilerine karşı özellikle saygılı tutumu, uzun gemilerin orijinal adlarıyla kanıtlanmaktadır: Eski İskandinav destanlarından bilinen "Dalgaların Aslanı", "Deniz Yılanı", "Rüzgar Atı" vb. Ve bu gemilerin denize elverişliliği, bu tür şiirsel isimleri tamamen haklı çıkardı. 1893 yılında, "Viking" adı verilen bir ortaçağ uzun gemisinin bir kopyası 27 gün içinde diğer yelkenli gemileri geride bıraktığında, çok az kişinin var oldukları süre boyunca en iyi denize elverişlilik açısından Viking gemileriyle rekabet edebileceği açıkça kanıtlandı.
Bugün İskandinav destanlarından gemiler
Hetfield'ın "Uzun gemiler yavaş yavaş uzaklaşıyor, artık onlarla karşılaşmayı beklemiyorsunuz..." şarkısından satırlar. Vikingler ve uzun gemiler döneminin çoktan unutulmaya yüz tuttuğunu hatırlatıyorlar, ancak İskandinavların tarihi mirasına kayıtsız kalmayan, geçmişten bir parçayı günümüzde yeniden yaratmaya çalışan meraklılar da var.
Örneğin, yapımı neredeyse 5 yıl süren (veya daha doğrusu eski bir kopyayı yeniden yaratan) en büyük modern drakkar, özellikle Atlantik'i geçmek ve Viking gemilerinin Kuzey Amerika kıyılarına ulaşabileceğini açıkça kanıtlayabilmek için yaratıldı (ki bu da) bu yılın yazında yapıldı).
Bu ilginç! Vyborg setinde alışılmadık bir tarihe sahip tipik Viking uzun gemilerini görebilirsiniz.
Gemiler tarihi değil, Petrozavodsk tersanesinde özellikle bu şehirde gerçekleşen “Ve Ağaçlar Taşlarda Büyüyor” (1984) filminin çekimleri için yaratıldı. Gerçek hayattaki Gokstad gemisi model olarak alındı. Filmin yönetmeni Stanislav Rostotsky, çekimlerin tamamlanmasının ardından tekneyi, filmin çekimlerindeki yardımlarından dolayı minnettarlıkla kent sakinlerine verdi. Ancak artık yalnızca kararmış "film" gemilerinin yerini almak üzere 2009 yılında Vyborg tersanesinde oluşturulan yeni modellere hayran kalabilirsiniz.
Tarihi rekonstrüksiyonların pek çok hayranı, aynı basit Viking gemi inşa teknolojilerini kullanarak defalarca gerçek hayattaki İskandinav uzun gemisini yeniden yaratmaya çalışıyor. Örneğin, tarihteki en ünlü uzun gemilerden birini - 30 metre uzunluğundaki "Havhingsten fra Glendalough"u yeniden yaratmak için yaklaşık 300 meşe ağacı, 7000 çivi, 600 litre reçine gerekiyordu (Vikingler tarafından yapılan tüm gemiler reçineyle emprenye edilmişti) ) ve 2 km halat.
Tarihi Viking gemilerinin yeniden inşası Danimarka sakinleri arasında popülerdir ve çoğu zaman uzun gemileri değil, büyük ekiplerin çalışmasını gerektirmeyen snekkarları yeniden inşa ederler.
Vikingler tarihe deniz soyguncuları olarak geçmiş olsa da, Karayip korsanlarından daha kötü olmasa da, gemi inşa geleneklerinin, İskandinav uzun gemilerinin başarılı tasarımlarını benimseyen ortaçağ Batı Avrupa'nın yaratılmasına temel oluşturduğu söylenebilir.
1904'te Norveç'teki Oseberg malikanesinde bir Viking mezar teknesi bulundu. Meşeden yapılmış bir drakkardı ve 834 civarında gömülmüştü. Cenazenin kadın olduğu ortaya çıktı; bu geminin Yngling klanından Kraliçe Asa'ya ait olduğu varsayılıyor. Onunla birlikte, görünüşe göre bir hizmetçi olan başka bir kadının kalıntıları da keşfedildi; ortaya çıktığı gibi, yalnızca Batı Asya'da bulunan nadir bir haplogrubu U7 vardı.
Cenaze eski zamanlarda soyuldu; soyguncular değerli metallerden yapılmış tüm eşyaları aldılar. Ancak çok sayıda ahşap nesnenin yanı sıra kumaş kalıntıları da vardı; özellikle çok sayıda ipek parçası vardı; modern araştırmalar bu ipeğin İran'da üretildiğini gösterdi. Vikinglerin Doğu ile olan ticari ilişkilerinin yanı sıra Dinyeper ve Volga nehirlerini kullanarak Transkafkasya ve Kuzey İran'a yaptıkları baskınlar sonucunda ipek kumaşlar elde ettikleri varsayılmaktadır.
Oseberg'de bir geminin kazısı - bir teknenin kıç tarafı. (Tıklanabilir)
Oseberg'deki kazılar. Yerel topraklar ahşap geminin neredeyse tamamen hayatta kalmasına izin verdi. (Tıklanabilir) 
Geminin Oseberg'den müzeye taşınması. 
Oslo'daki Viking Gemi Müzesi'ndeki Oseberg teknesi. 
Restorasyondan sonra gemi. 
Oseberg'den gelen teknenin kıç tarafı. Geminin uzunluğu 21,6 metre, genişliği 5,1 metredir. 30 kürekçiye karşılık 15 çift kürek kilidi vardı. 
Cenazede geminin yanı sıra ritüel önemi olan ahşap bir ritüel arabası ve dört adet ahşap kızak da bulundu. 
Araba, İskandinav (Germen) hayvan tarzında oymalarla süslenmiştir. 
Oseberg'deki bir cenazenin yeniden inşası. Yarım kalan höyüğün içine Viking kraliçesinin yerleştirildiği sanılıyor. 
Cenazede ayrıca çiftler halinde koşumlanmış on atın ve dört köpeğin kalıntıları da bulunuyordu. 
Oseberg'den ritüel arabasının yanlarından görüntüler. 
Oseberg'den ahşap kızak. 
Oslo'daki Uzun Gemi Müzesi'ndeki bir diğer Viking gemisi ise Gokstad'daki uzun gemidir. Bu geminin uzunluğu yaklaşık 23 m, genişliği ise 5,1 m idi. Gökstad gemisi 1880'de bulundu, dendrokronolojik tarihleme bunun için kullanılan ağacın 890 civarında kesildiğini gösterdi. 
Gökstad gemisinin taşınması. 
Gökstad gemisinin kulübe şeklinde ahşap bir mezar odası vardı; Oseberg teknesinde böyle bir oda daha az korunmuştu. Ayrıca yanlarında ahşap kalkanlar bulunuyordu. Mezar odasında 1,8 metre boyunda, 50 yaşını aşan, oturan bir adamın kalıntılarının bulunduğu mezarda ayrıca 12 at ve 6 köpeğin iskeletleri, bunların yanı sıra tavus kuşunun tüyleri ve kemikleri de bulundu. geminin kıç tarafında bulundu. 
Gökstad'dan bir teknedeki ahşap mezar odasının kalıntıları. 
Viking Gemi Müzesi'nde Gokstad'dan bir teknenin yeniden inşası. (Tıklanabilir)
Özel eşyaların yardımıyla binaları inşa edebilir, geliştirebilir ve gerekirse yıkabilirsiniz.
Savaşçı Taslağı- Askeri Bloğun inşası ve geliştirilmesi için gerekli bir öğe. Sadakat puanı karşılığında Klan Mağazasından ve Altın karşılığında Öğe Mağazasından satın alınabilir. Ayrıca Loki'nin Sandığı'nda Savaşçının Taslağını bulma şansı da var.
Bronz- Binaları 27. seviyeden 31. seviyeye kadar geliştirmek için gereken bir öğe. Sadakat puanları karşılığında veya banka tekliflerinin bir parçası olarak Klan Mağazasından satın alınan kişisel Görevler tamamlanarak kazanılabilir ve ayrıca Uber İstilacılara saldırmak karşılığında da alınabilir. Bronz alma olasılığı, Kahramanın İstilacılara karşı mücadelede savaş performansını artıran Kahramanın Becerilerinden, öğrenilen Bilgisinden, ekipmanından ve güçlendirmelerinden etkilenir.
kızarmış tavuk— Binaları 32. seviyeden 35. seviyeye yükseltmek için kullanılan bir öğe. Müsabakalarda kilometre taşlarına ulaşılması ve Asgard Ligi reytinglerinde kazanılan sıralar karşılığında ödül olarak verilir. Nugget ayrıca banka tekliflerinin bir parçası olarak satın alınabilir veya 8. ve 9. seviyelerdeki "Tanrıların Hediyeleri" konumlarındaki kaynaklar çıkarılarak bırakılan Tanrıların Sandıkları'nda bulunabilir.
Yukarıdaki öğelerin tümü "Öğelerim" sekmesindeki "Kaynaklar" bölümünde görüntülenir.
Meşale- şehirdeki gereksiz bir binayı anında yıkabileceğiniz bir eşya. Öğe Mağazasından Altın karşılığında satın alınabilir ve ayrıca İstilacılara saldırmak ve her gün oyuna giriş yapmak karşılığında ödül olarak da alınabilir. Mevcut Meşalelerin sayısı "Bonuslar" bölümündeki "Öğelerim" sekmesinde görüntülenir.
Viking teknesi
Varanglılardan Yunanlılara - 6-7. Yüzyıllarda Baltık Denizi'nden Karadeniz'e giden yolun adı buydu. Kime Varanglılar deniyordu? Varanglılar İskandinavya'da yaşayan savaşçı, cesur denizcilerdi. Anavatanlarında onlara Vikingler, batıda Normanlar ve Rusya'da Varegler deniyordu.
Gemileriyle, tekneleriyle başka ülkelere kaçtılar. Columbus'tan çok önce Vieshnga Atlantik'i geçerek Amerika kıyılarına ulaştı.
Gemilerinin görünümü yüzyıllardır neredeyse hiç değişmeden kaldı. Teknenin pruvası ve kıçı aynıydı ve bu nedenle kolayca yön değiştirmek mümkündü: dönmeden ileri veya geri kürek çekmek. Yüksek yükseltilmiş sapın üzerine Vikingler, ahşaptan oyulmuş ve altınla kaplı bir canavarın kafasını yerleştirdiler. Bütün bunlar kalelere gururlu ve aynı zamanda dehşet verici bir görünüm kazandırdı. Uzaktan bakıldığında gemi dalgaların üzerinde yüzen bir deniz ejderhasına benziyordu, dolayısıyla adı drakardı. Bu gemilerin sadece görüntüsü bile bazen düşmanı hayrete düşürüyordu.
Başlangıçta Viking gemileri yalnızca açıklamalardan ve çizimlerden biliniyordu. Ancak 1892'de Schleswig yakınlarındaki bataklıklarda yapılan kazılar sırasında ilk kez bir Viking teknesi bulundu. Daha sonra birkaç kale daha keşfedildi. Varanglıların Baltık'ın Slav kıyılarına yerleşmemeleri ilginçtir - Pomors'un güçlü direnişiyle karşılaştılar.
Bulunan kalelerden bazıları yeniden inşa edildi ve tüm detaylar doğru bir şekilde restore edildi. Diğer bitkilerin 30-40 m uzunluğa ve 5 m genişliğe ulaştığı ortaya çıktı.
Bu yüzden ünlü geminin bir maketini yapmanızı öneriyoruz. Ölçek 1:1.
Her şeyden önce malzemeyi seçin. Omurga çerçevesi (bölüm 1) için 2 mm kalınlığında kartona, çerçeveler için (parça 2-8) - 1 mm kalınlığında kartona, yan kaplama için (parça 11-17) ve güverte (bölüm 9) - kalın kağıda ihtiyacınız olacaktır. Kağıt ve kartonun ahşabın doğal rengine yakın bir renge sahip olması arzu edilir: yan kaplama, omurga çerçevesi ve çerçeveler için daha koyu, güverte ve koltuklar için daha açık. Zotu için ihtiyacınız olan malzemeye sahip değilseniz sıradan karton ve kağıtları sulu boyayla boyayın.
Malzeme seçildi - artık modeli renklendirmeye başlayabilirsiniz. Çizimleri karbon kağıdına aktarın ve parçaları bıçakla kesin,